NR具有良好的综合性能及良好的耐气透性和电绝缘性，广泛应用于制造各类轮胎、胶管、胶鞋、雨衣、工业制品及医疗卫生制品等方面。然而，NR是非极性橡胶，易与烃类油及溶剂作用，故其耐油、耐有机溶剂性差。另外，NR分子中含有不饱和双键，故其耐热氧老化、耐臭氧性和抗紫外线性都较差。以上这些都限制了它在一些特殊场合的应用，为了克服NR的缺点，扩大其应用范围，这就有必要对NR进行改性。
NR的改性方法包括物理改性和化学改性2大类。共混改性是物理改性的方法之一，采用共混方法，将NR和其他具有弹性、纤维性或塑性的聚合物共混，得到具有某些特殊性能的新材料。
NR/BR：NR/BR共混物主要应用于轮胎领域，如载重车胎胎面胶和胎侧胶，也可作橡胶筛板。采用NR/BR并用体系可显著改善轮胎的耐磨耗性能和耐低温性能，同时还可提高胶料的弹性，使得轮胎在动负荷下具有较低的行驶温度，从而提高轮胎的使用寿命。
戴近禹分析了NR/BR并用比及炭黑在2相中的分布对硫化胶物理机械性能和动态力学性能的影响，研究发现，在NR/BR并用胶中，NR/BR以50/50的并用比配合，是并用胶相结构变化的转折点，且炭黑总用量的40%分布在NR相时，硫化胶的弹性高，永久变形小，生热低，耐磨耗性能好。
NR/SBR：NR/SBR主要应用于轮胎及难燃钢缆运输带。在绿色轮胎的研究开发工作中，非常重要的方面就是成功地应用了离子聚合方法开发出的溶聚丁苯橡胶SSBR。SSBR与NR有良好的混容性，当SSBR/NR质量比为80/20时，硫化橡胶具有最优的力学性能。将SSBR用于胎面NR复合体系后，在实现改善耐磨性和抗湿滑性的同时，可以显著地降低轮胎在运行中的生热，降低轮胎滚动阻力。
NR/EPDM：EPDM具有优异的耐热、耐臭氧及耐天候老化性能，但其硫化速率较慢，耐油性及粘接性能较差。NR属二烯类橡胶，因其含有大量双键，耐老化性极差。为了改善NR耐老化性能，将其与EPDM并用是一种简单易行的方法。
由于2者不饱和度的差异而引起共硫化性差。为了改善该并用胶的共硫化性，人们已做了大量研究工作，如采用甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝的EPDM与NR动态硫化，并用胶的物理机械性能有一定的提高。
朱玉俊等采用热处理-动态硫化法，有效地改善了该并用胶的共硫化性和力学性能；在硫化体系不变的情况下，可用硫化曲线定性比较并用胶的共硫化程度；通过分析比较认为，粘弹谱仪法是测定并用硫化胶2相交联程度的简便可靠方法。
杨坤民等人利用环氧化天然橡胶ENR与NR和EPDM均有很好相容性的特点，采用硫化促进剂预混工艺，解决了共混胶中硫化促进剂和活性剂在胶料中的分散与迁移问题，从而改善了共混胶的共硫化性能。NR与EPDM共混可以提高NR的抗臭氧性能。
NR/CR：CR与NR并用的目的在于提高胶料粘性、减小胶料收缩率或膨胀率，改善胶料压延、挤出和成型性能。CR/NR并用体系多用于制备要求耐天候老化性和耐油性好的橡胶制品或部件，如轮胎白胎侧、力车轮胎胎侧、胶管外层胶橡胶水坝垫片胶和V带包布胶等。由于2者极性相差大，CR/NR并用体系一般采用共聚物作相容剂来改善相容性。如采用苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SIS）、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）和α-甲基苯乙烯-α-丁二烯-甲基苯乙烯嵌段共聚物（MSBMS）作相容剂来提高并用胶的物理性能。用相差显微镜对R/NR并用胶观察后，发现CR/NR并用胶中的炭黑不是均匀分布的，CR/NR并用胶中炭黑的分布状态与炭黑的加入方式密切相关。
CIIR/NR：CIIR与部分NR共混，可在不明显降低CIIR气密性的基础上，改进其与胎体的粘合性能，因而被广泛地用作无内胎轮胎的气密层胶料。而NR与部分CIIR共混时，可改进NR的防滑性能和耐屈挠性，用于轮胎胎面和胎侧。
NR/CPE：CPE是聚乙烯通过氯取代反应而制成的无规生成物。由于主链上不含双键，故CPE具有良好的耐候性、抗臭氧性、阻燃性、耐化学药品性和耐油性。同时CPE既具有非极性的未氯化聚乙烯链段，又有被氯化的极性链段，所以它不仅能与天然橡胶NR，也能和NBR等极性橡胶并用。研究表明，NR/CPE并用胶具有较高硬度、撕裂强度以及良好的耐老化性能，综合性能较好的并用胶在NR/CPE并用比为40/60时，并用胶的200%定伸应力、回弹性、硬度和耐热老化性能都较好 。
NR/BR/SBR：随着汽车工业的发展，对轮胎产品的质量和制造工艺有了更高的要求，因此在胎面胶配方中的生胶体系多采用NR与BR及SBR并用的方式。
东莞市华奇密封件有限公司每天为大家带来各类硅橡胶制品的知识，欢迎您的关注，华奇多年来一直专注于研发销售硅胶板、硅胶发泡板、太阳能层压硅胶板、覆膜机硅胶板、食品级硅胶板、高抗斯硅胶板、阻燃硅胶板等，可按客户需求定制不同性能、任意尺寸的硅胶板。欢迎来电咨询！硅胶板热线：胡海波:136 3175 4988，唐龙:139 2949 6886。
NR的改性方法包括物理改性和化学改性2大类。共混改性是物理改性的方法之一，采用共混方法，将NR和其他具有弹性、纤维性或塑性的聚合物共混，得到具有某些特殊性能的新材料。
NR/BR：NR/BR共混物主要应用于轮胎领域，如载重车胎胎面胶和胎侧胶，也可作橡胶筛板。采用NR/BR并用体系可显著改善轮胎的耐磨耗性能和耐低温性能，同时还可提高胶料的弹性，使得轮胎在动负荷下具有较低的行驶温度，从而提高轮胎的使用寿命。
戴近禹分析了NR/BR并用比及炭黑在2相中的分布对硫化胶物理机械性能和动态力学性能的影响，研究发现，在NR/BR并用胶中，NR/BR以50/50的并用比配合，是并用胶相结构变化的转折点，且炭黑总用量的40%分布在NR相时，硫化胶的弹性高，永久变形小，生热低，耐磨耗性能好。
NR/SBR：NR/SBR主要应用于轮胎及难燃钢缆运输带。在绿色轮胎的研究开发工作中，非常重要的方面就是成功地应用了离子聚合方法开发出的溶聚丁苯橡胶SSBR。SSBR与NR有良好的混容性，当SSBR/NR质量比为80/20时，硫化橡胶具有最优的力学性能。将SSBR用于胎面NR复合体系后，在实现改善耐磨性和抗湿滑性的同时，可以显著地降低轮胎在运行中的生热，降低轮胎滚动阻力。
NR/EPDM：EPDM具有优异的耐热、耐臭氧及耐天候老化性能，但其硫化速率较慢，耐油性及粘接性能较差。NR属二烯类橡胶，因其含有大量双键，耐老化性极差。为了改善NR耐老化性能，将其与EPDM并用是一种简单易行的方法。
由于2者不饱和度的差异而引起共硫化性差。为了改善该并用胶的共硫化性，人们已做了大量研究工作，如采用甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝的EPDM与NR动态硫化，并用胶的物理机械性能有一定的提高。
朱玉俊等采用热处理-动态硫化法，有效地改善了该并用胶的共硫化性和力学性能；在硫化体系不变的情况下，可用硫化曲线定性比较并用胶的共硫化程度；通过分析比较认为，粘弹谱仪法是测定并用硫化胶2相交联程度的简便可靠方法。
杨坤民等人利用环氧化天然橡胶ENR与NR和EPDM均有很好相容性的特点，采用硫化促进剂预混工艺，解决了共混胶中硫化促进剂和活性剂在胶料中的分散与迁移问题，从而改善了共混胶的共硫化性能。NR与EPDM共混可以提高NR的抗臭氧性能。
NR/CR：CR与NR并用的目的在于提高胶料粘性、减小胶料收缩率或膨胀率，改善胶料压延、挤出和成型性能。CR/NR并用体系多用于制备要求耐天候老化性和耐油性好的橡胶制品或部件，如轮胎白胎侧、力车轮胎胎侧、胶管外层胶橡胶水坝垫片胶和V带包布胶等。由于2者极性相差大，CR/NR并用体系一般采用共聚物作相容剂来改善相容性。如采用苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SIS）、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）和α-甲基苯乙烯-α-丁二烯-甲基苯乙烯嵌段共聚物（MSBMS）作相容剂来提高并用胶的物理性能。用相差显微镜对R/NR并用胶观察后，发现CR/NR并用胶中的炭黑不是均匀分布的，CR/NR并用胶中炭黑的分布状态与炭黑的加入方式密切相关。
CIIR/NR：CIIR与部分NR共混，可在不明显降低CIIR气密性的基础上，改进其与胎体的粘合性能，因而被广泛地用作无内胎轮胎的气密层胶料。而NR与部分CIIR共混时，可改进NR的防滑性能和耐屈挠性，用于轮胎胎面和胎侧。
NR/CPE：CPE是聚乙烯通过氯取代反应而制成的无规生成物。由于主链上不含双键，故CPE具有良好的耐候性、抗臭氧性、阻燃性、耐化学药品性和耐油性。同时CPE既具有非极性的未氯化聚乙烯链段，又有被氯化的极性链段，所以它不仅能与天然橡胶NR，也能和NBR等极性橡胶并用。研究表明，NR/CPE并用胶具有较高硬度、撕裂强度以及良好的耐老化性能，综合性能较好的并用胶在NR/CPE并用比为40/60时，并用胶的200%定伸应力、回弹性、硬度和耐热老化性能都较好 。
NR/BR/SBR：随着汽车工业的发展，对轮胎产品的质量和制造工艺有了更高的要求，因此在胎面胶配方中的生胶体系多采用NR与BR及SBR并用的方式。
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